一级建造师市政模拟题案例(十九)

【案例19】
背景材料:
某排水管顶管工程由13号A井向12号井顶进。两井中心距250m,实际顶进距离243m。13号A井管底标高为-3.5m,12号井管底标高-3.25m,设计坡度1‰，上坡顶进。管内径φ1650mm。管顶覆盖土在5m左右。管节为C50级钢筋混凝土企口管。本工程顶管轴线以72o交角穿越某双曲拱桥北桥墩推力传递板的后部及中后部。管顶距底板下部齿坎2.8m。正常情况下，在该地质工况条件下，沉降盘宽9m,主要影响区宽3.6m。按一般施工经验预计，轴线中心沉降量12～18mm,2i处为7～11mm,2w范围之外沉降一般不超过1～2mm。推力传递板上部填土3m左右，底版厚0.5m,齿坎处厚1m,底版配筋仅φ6mm,如果措施不当将会造成重大事故。
问题:
1．何时进行13号A井到12号井的管段回填工作？
2．简述排水管顶管施工的工艺。 来源：www.examda.com
3．结合本工程，说明如何选择导轨材质和安装导轨。
4．13号A井到12号井的管段单独做闭水试验，充水水头标高应该是多少？
5．顶管施工中，对桥梁最不利的情况有三种：（1）由于水、土压平衡控制失误，机头状态不好，造成后座墩较大的沉降,底板与后座墩脱开，底板下部土体沉降又使底板摩阻力减小，桥台和底板产生水平位移，严重时可造成双曲拱肋的开裂，甚至整桥倒塌的严重事故。（2）机头通过混凝土底板时，由于控制不良，造成土体流失严重，底板下部掏空，混凝土板断裂，其后果同上。（3）顶管时泥浆压力过大，压入量过多，混凝土底板向上位移与后墩脱离，从而造成桥台侧向位移，其后果同上。为防止事故发生，在施工中应该采取什么措施？
【案例19】
1．13号A井到12号井的管段回填工作必须在以下工作完成后才能进行：（1）污水管顶进到位，管口处理完毕；（2）13号A井和11号井施工完毕；（3）该管段外观检验和闭水检验合格。
2．排水管顶管施工的工艺：工作坑挖掘→顶管设备安装→顶进
3．选用刚质材料制作导轨，其纵坡与管道设计坡度一致，本工程管底设计坡度1‰，所以导轨坡度应为1‰。两导轨安装牢固、顺直、平行、等高。
【案例20】
背景材料：
某工程建设单位准备安装管道，已做了一些工作：
1. 进了一批钢管和阀门。
2. 完成了测量工作。
3. 完成了支架安装。
在此基础上，要完成管道安装。
问题：
1. 钢管如何检验？
2. 阀门如何检验？
3. 安装前要完成的测量工作有哪些？
4. 支架的安装要求是什么？
5. 热力网管道采用什么连接方式，如何检验？
6. 对接管口时，应注意什么？
7. 在安装补偿器前，应注意什么？
【案例21】
背景材料
本排水管道工程担负一个小区排水任务。其设计流量为12.55m3/s，沉井平面尺寸为22m×23m的矩形，沉井埋深14m，泵站进水管为渐扩管现浇箱涵结构，断面尺寸2.4m×(2.6m～2.4m)，埋深9m；出水箱涵为现浇箱涵结构，断面尺寸2.0m×4.6m×2.6m，长10m。施工地段的地质条件为：第一层为杂填土，厚度2.55m；第二层为粉质粉砂土，厚度1.0m；第三层为砂质粉土，厚度8.8m；第四层为淤泥质粘土，厚度4.9m。
1．沉井离河边18m，施工过程中应采取防汛措施，
2．结合本工程情况，项目经理部制定的沉井施工工艺为：平整场地、定位→①基坑开挖(基坑开挖前：挖土外运→基坑开挖完后：放样→摊铺素混凝土垫层)→②第一次沉井制作→③第二次制作→④第三次制作→⑤沉井下沉（钢封门→拆脚手架→挖土下沉）；
3．沉井下沉采用水力冲土法施工，具体步骤为：
(1)拆除脚手架、清除杂物等。准备好水力冲土机械；
(2)凿除素混凝土垫层是整个沉井的关键工序；
(3)利用高压水泵将高压水分别送入高压水枪，把土冲刷成糊状泥浆，然后用吸泥泵将泥排出井外，冲枪自井中向边缘水平冲刷扩散，每层不超过0.5m，当沉井下沉到设计标高0.5m时，停止冲水，依靠自重下沉。
问题：
1．沉井施工工艺是否完善？若不完善，请补全。
2．沉井下沉施工工艺步骤是否完善？若不完善，请补全。
3．结合本工程情况，简述辅助沉井下沉措施有哪些？
4．结合本工程情况，如何释放地下水对沉井封底的压力？
5．简述混凝土渗水原因及解决方法。
6．结合本工程情况，简述混凝土出现裂缝的原因及解决方法。
7．结合本工程情况，大面积混凝土施工要采取的技术措施有哪些？
8．商品混凝土出现裂缝的原因和对策。
【案例21】
1．不完善，还缺3项：①基坑开挖(基坑开挖前：挖土外运→井点降水；摊铺素混凝土垫层→开槽垫砂)；⑤沉井下沉（钢封门→拆脚手架→挖土下沉）→⑥封底
2．不完善，还缺：
(1)沉井下沉前完成靠河一侧隔水帷幕，采用压密注浆加深搅拌14m长，同时完成洞口封堵工作；
(2)沉井下沉后，要进行沉井封底。当沉井下沉到设计标高后，进行沉井下沉观测，在8h内沉降量小于10mm时，可以封底，可采用干封底法。
3．辅助沉井下沉措施有：外加荷载、井壁外侧适当均匀加水、井壁外侧冲水、挖出井壁外侧上部土层，减少侧压力及摩擦力等。
4．在封底前在沉井底部设若干只集水井井笼（用铁皮制成直径为600mm，长1m），井笼上下封口，四周钻孔，埋入封底下0.5m处，四周用卵石回填，各井阀以盲沟贯通，井笼内插入泵不断抽水，直至封底混凝土浇筑完成，并达到设计强度要求为止，然后用高标号混凝土封死集水井。
5．混凝土渗水原因及解决方法：
(1)渗水原因1：与混凝土本身空隙大小和混凝土空隙的连通程度有关，空隙越大，渗透率越高。解决方法：可通过选材及配合比来控制，如选择水化热较低或水灰比较小的水泥等
(2)渗水原因2：由施工中拌和、运输、浇捣和养护不良造成的。解决方法：严格控制在施工过程中的搅拌、运输、浇捣及养护等各环节的作业质量，采取严措施消除一切可能造成的渗漏隐患。
6．混凝土出现裂缝的原因：外荷载引起的裂缝（施工时的静载荷和动载荷）、物理因素引起的裂缝（温度和湿度变化、不均匀沉降、冻胀等）、因浇捣、脱模、养护不当引起的裂缝）。解决方法如下：
(1)模板需均匀透刷脱模剂，少量木模要浇水湿透；
(2)混凝土要浇捣好后不要重物撞击；
(3)基底要稳固、防止出现沉降；
(4)振捣要均匀，严格控制振捣时间；
(5)养护要及时，加强早期养护，延长养护时间；
(6)模板支撑点要稳固、防止沉陷、跑模、胀裂。
7．大面积混凝土施工要采取的技术措施有：
(1)混凝土中要掺加缓凝剂，减缓浇筑速度，以利于散热；
(2)避开炎热天气浇筑大面积混凝土。如需要，应用冰水或搅拌中掺加碎冰块拌制混凝土；对骨料设简易避阳装置或进行喷水冷却；运输混凝土速度要加快，以降低混凝土搅拌和浇筑温度；
(3)浇筑薄层混凝土，控制每层浇筑厚度不大于30cm，以加快热量的散发，并使温度分布均匀，同时便于振捣密实，以提高弹性模量；
(4)加强早期养护，提高抗拉强度。混凝土浇捣后，表面要覆盖，并洒水养护。夏季延长养护时间，冬季应采取保温措施。对薄壁结构，要延长拆模时间。拆模时，块体内外温差不大于20℃，以防止急剧冷却，造成表面裂缝；
(5)混凝土拌制温度要低于25℃；浇筑时要低于30℃。浇筑后控制与大气温度差不大于25℃，混凝土内外温差在20℃以内；
(6)通过电流感应器连接温度计测出混凝土温度。
8．原因：因集中搅拌、搅拌车运送、泵送浇筑、水泥用量增加、水灰比增大、砂率增加、粗骨料偏细等因素是引起商品混凝土出现裂缝的原因。
对策：可选用有效的减水剂和粉煤灰，提高混凝土的和易性，减少水化热。还可利用后期强度，取代28D的强度，以减少水泥用量。选用较低强度等级的混凝土，减少收缩应力，也可有效控制温度收缩裂缝。施工中要对大体积混凝土要加强养护，采取保温与缓慢降温的措施，不同季节施工的混凝土要采取不同的养护方法。雨季施工要注意防雨措施，确保水灰比稳定。
【案例22】
背景材料:
A施工企业中标承建某给水厂装配式预应力混凝土无盖圆形沉淀池一座，水池直径50m。施工企业在施工中采取以下措施。
1.施工开始后，施工单位编制施工组织设计，并通过项目经理部批准。
2.水池缠绕预应力钢丝，钢丝需作搭接时，使用15～18号钢丝密排绑扎牢固，搭接长度20cm。
3.壁板混凝土达到设计强度的70%后开始缠丝。
4.在缠绕钢丝结束后，立即喷射水泥砂浆保护层，喷射砂浆保护层凝结后加遮盖、保持湿润7天，然后进行水池满水试验。
5.为了按时完工，即使冬天气温低于0oC，也要照常进行喷射砂浆保护层施工。
6.构筑物满水试验采用以下程序：试验准备→水池注水→水池内水位观测→有关资料整理
7.满水试验时向池内注水分两次进行，每次注入深度为设计水深的1/2。注水水位上升速度不超过2m/12h，相邻两次充水的间隔时间12h。每次注水后测读12h的水位下降值。
8.满水试验时，水位观测是在池内注水至设计水位以上0.3m并保持12h后进行，末读数与初读数的时间间隔不大于24h。
问题:
该施工企业的上述做法是否正确？ 来源：www.examda.com
案例题【案例22】
1.两点不正确。（1）施工组织设计应在施工开始之前编制，（2）施工组织设计由上一级技术负责人和部门的审批手续。
2.两点不正确。（1）水池缠绕预应力钢丝时，钢丝需作搭接时，使用18～20号钢丝密排绑扎牢固，（2）搭接长度应大于25cm。
3.正确。
4 不正确。两个错误。（1）喷射水池砂浆保护层应在满水试验后施工，而且必须在满水状况下施工（2）喷射水泥砂浆保护层凝结后，应加遮盖，保持湿润14天以上。
5.不正确。喷浆宜在气温高于15oC时施工。当有大风、降雨、冰冻或当日气温低于0oC时不得进行喷浆施工。
6.不正确。水池为无盖水池，蒸发量的测定不能忽略。满水试验的程序应为：试验准备→水池注水→水池内水位观测→蒸发量的测定→有关资料整理。
7.不正确。有四点错误。（1）满水试验时向池内注水分三次进行。(2)每次注入深度为设计水深的1/3。(3)注水水位上升速度不超过2m/24h，相邻两次充水的间隔时间24h。(4)每次注水后测读24h的水位下降值。
8.不正确。两点错误。（1）满水试验时，水位观测是在池内注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。（2）末读数与初读数的时间间隔不大于24h。
【案例23】
背景材料：
现有一蒸汽热网工程准备施工，其条件是：
在寒冷北方某城市露天敷设，回水为凝结水。
蒸汽压力P=1.8MPa，t=250℃，干管DN=600mm，3处支管DN=500mm。
管网要穿过一条道路，而且要穿越几堵围墙。
已进了几批钢管和阀门，其中1/4阀门为灰铸铁制品。
问题：
蒸汽管网的供水管和回水管应如何安装？
在管道穿越道路和墙壁时，应如何考虑？
蒸汽支管应如何安装？
灰铸铁的阀门是否符合要求，为什么？
该蒸汽管网安装阀门时应注意什么，为什么？
蒸汽管网的干管、支管的起点要注意什么？
蒸汽管道的低点、高点应安装什么？
凝结水管道的低点、高点应安装什么？
若选用补偿方式，应首先考虑何种补偿方式，为什么？
【案例23】
供水管（蒸汽管道）一般敷设在其前进方向的右边，回水管（凝结水管道）在左边。
在管道穿越道路和墙壁时，应注意：
①直埋管道穿越道路时交角不小于45℃，距道路路面不小于0.7m。
②穿越道路和墙壁应安装套管，套管伸出道路边缘不应小于1m，穿墙套管长度应大于墙厚20～25mm。
蒸汽支管应从主管上方或侧面接出，以免凝结水流入支管。
灰铸铁的阀门不符合要求，因为：
(1)该蒸汽管网在寒冷北方某城市露天敷设，那么冬季温度势必会低于-5℃，因此对于露天敷设的不连续运行的凝结水管道放水阀，不得采用灰铸铁制品。
(2)在任何条件下，城市热力网蒸汽管道应采用钢制阀门及附件。
所以，要将此类阀门进行更换。
本管网的干管、支管的公称直径大于或等于500mm，因此在安装阀门时应注意：
(1)在干管、支管的闸阀应安装旁通阀，因为蒸汽压力大于1.6MPa，在闸阀开启单面受力很大，若安装了旁通阀，可先开旁通阀，让闸阀两边都充满介质，两面压力相差不大后，闸阀开启就容易了。
(2)本管网的干管、支管的阀门可采用电驱动装置，这样可节省人力，保证安全。
蒸汽管网的干管、支管的起点应安装关断阀门。
蒸汽管道的低点和垂直升高的管段应设启动疏水和经常疏水装置。
凝结水管道的低点、高点应安装放水和放气装置。
若选用补偿方式，应首先考虑自然补偿，因为利用管道自身的弯头来补偿是最简单经济的一种补偿方式，所以应尽量采用自然补偿。
【案例24】
背景材料：
某项目部承建一座HDPE膜防渗技术的大型垃圾填埋场。
1．按合同要求，本项目需要两年时间完成。根据工序安排，分区铺膜工作安排在次年9月至后年3月。
2．在施工期间，有部分技术工人在秋季因特殊原因不能参加施工，因此将另外招收一些工人加以培训，来完成特定的施工任务。
3．采用招标方式选择HDPE膜的供货商，严格审核生产厂家的资质，审核产品三证，审核通过后，购进放入仓库备用。
问题：
1．该设计部门的上述1、2、3项做法是否正确？为什么？如有不妥，应如何处理才符合要求？请分项回答。
2．根据背景材料，如何对本工程进行质量控制？
【案例24】
1．第1项：将分区铺膜工作安排在次年9月至后年3月，这种做法不妥。因为HDPE膜在寒冷季节容易变脆碎裂，影响工程质量。所以应该调整施工计划，将此工序调整到温暖季节。
第2项：另外招收一些工人加以培训，来完成特定的施工任务，这种做法不对。因为在进行HDPE膜铺设工作，要求技术人员要有一定的资历，还要有专业资格证书，才允许施工。所以，若真需要招收一些技术人员，要对他的资历做认真考核后方可录用。
第3项：审核通过后，购进放入仓库备用，这种做法不妥。因为HDPE膜需要经常性的保护，不是存入仓库就可以置之不理，而是要注意产品保护。
2．要对本工程进行质量控制，首先应确保该工程的检验方法和质量标准符合合同要求及国家、地方有关技术规范；其次，施工计划、检验程序等要接受监理部门和业主的监督，得到确认后方可进行；再者，认真执行检验程序，控制检验频率，及时检查，不合格者必须立即返工，认真进行复检。
【案例25】
背景材料:
某城市雨、污合流排水管道由钢筋混凝土管材和现浇混凝土基础构成,采用顶管法施工。雨水管、污水管均采用钢筋混凝土管,用钢丝网水泥砂浆抹带接口,采用120°混凝土基础,检查井井径为Φ1000,井盖采用重型铸铁井盖。为防止混凝土构筑物裂缝,采取以下措施:
(1)配筋采用大直径、小间距,全断面的配筋率为2%。水泥选用大坝水泥。
(2)在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下,适当增加水泥用量和减少水用量。
(3)在满足混凝土运输和布放要求前提下,尽可能减少入模坍落度。
问题：
1．上述措施中,是否有需要纠正的地方?
2．为防止城市排水管道混凝土构筑物裂缝,还需补充什么?
【案例25】
需要纠正的地方(1)为配筋应采用小直径、小间距,全断面的配筋率不小于3%。水泥宜选用质量稳定的普通硅酸盐水泥。(2)在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下,适当减少水泥用量和水用量,以降低水灰比。
还应补充:
(1)通过使用外加剂改善混凝土性能。
(2)按照“数量适当,位置合理”的原则设置后浇带。对于大型排水混凝土构筑物,合理的设置后浇带有利于控制施工期间的较大温差
【案例26】
背景材料
本车站工程是一条高架轨道交通线路中的一条车站，车站长150m，宽20m，总高14.7m，分站厅、站台两层，工期为一年。在结构方面，本工程为站站桥合一的刚性结构体系，结构形式为框架。基础采用φ600PHC打入管桩，桩顶标高-3.200m，桩长50m，打入7①层2m，总计213根。桩基础承台为现浇混凝土，强度为C25；承台中间通过基础连系现浇混凝土梁JLL连成整体，强度为C25；承台埋深3m。上部结构框架柱为800mm×800mm，框架梁高1.65m，板厚200mm。屋顶为现浇混凝土网架，强度为C35。
本车站地段地面标高 5.25米（本地坐标系），按7级抗震设计，采用8级抗震构造措施。本车站地段①人工填土层底埋深0.6～4.5m；②层为褐黄色粘土，层底埋深2.40～6.00m，属中压缩性粘土；7①层为灰色砂质粘土，埋深38.0～57.0m。桩基持力层为7①层下2m。土方开挖层为②层。
将整个工程按伸缩缝划分为3个施工阶段。当在A处打入桩后，可进行I段土方开挖及承台施工，同时打入Ⅱ段桩。桩数共分15轴，每轴15～20根桩不等。上部结构等工程施工依次类推。
图2-2 案例7图
施工时，主要采用了如下方案和措施：
1．为了使桩间挤土紧密，增加桩与土体间的摩擦力，大桩顺序为：从四周向中心方向打；
2．施工时由于用桩量较大，经常出现预制桩供不应求的情况。为了不影响工期，只要预制桩混凝土强度达到100%，立即投入使用；
3．根据本工程的特点，拟采用履带式柴油打桩机和履带式吊机打桩，打桩的工艺流程为：桩基就位→PHC桩起吊→竖桩→插桩→打桩→接桩→打桩→送桩→桩机移位。
4．根据本工程的特点，拟采用的上部结构施工的顺序是：立柱钢筋绑扎→立柱模板架设→立柱混凝土浇筑→梁、顶板模板架设→梁、顶板混凝土浇筑；
5．根据本工程的特点，立柱、梁混凝土采用整体浇筑方法，以保证整体美观和强度。
问题：
1．本车站使用功能如何划分比较合理？
2．结合本车站工程的特点，施工阶段主要施工流程是什么？
3．打桩工艺流程是否全面？
4．结合本车站工程的特点，本工程打桩顺序是否合理。
5．本工程施工预制桩的做法是否正确？
6．结合本车站工程的特点，简述打桩要求和应注意的问题。
7．上部结构施工的顺序是否全面？
8．立柱、梁混凝土浇筑方法是否正确？为什么？
9．结合本车站工程的特点，描述管线和邻近建筑物保护措施。
【案例26】 来源：www.examda.com
1．由于本车站为高架轨道交通线路中的一个车站，车站分站厅、站台两层，因此在使用功能上应这样划分：
(1)下部站厅层为售票、办公、管理、生活用房；上部站台为候车大厅；
(2)站厅和站台用多部自动扶梯（旅客用）、楼梯（工作人员用）和垂直电梯（残疾人用）连接；
(3)主要出入口可设4个。
2．施工阶段主要施工流程是：施工准备→桩基施工→承台施工→上部结构施工→装饰和安装工程施工→清理、结尾。
3．不全面。还缺两个重要步骤：插桩→校正；打桩→观测记录→接桩。
4.不合理。本车站工程的特点和工程情况，桩总数为213根，桩长50m，分3个阶段打桩。打桩顺序为：从轴⑴开始，一直到轴⒂，分3个阶段逐步沉桩。而不应采用“从四周向中心方向打”这一群桩施工技术。

图2-3 案例7答案图
5．不正确。预制桩应采用混凝土强度和龄期双控的方法。只有当混凝土强度达到100%设计要求、龄期满28天的预制桩才可使用。
6．打桩要求如下：
(1)打桩前核查地下管线的位置，开挖防震沟；
(2)打入前，在桩的侧面画上标尺，打桩过程做好纪录；
(3)吊桩前先根据桩长设计吊点位置，吊运桩必须平稳；
(4)插桩后应校正桩位，若偏差较大，应提起重插。桩插好后小心安放桩垂，使桩均匀缓慢下沉入土，并检查桩的垂直度。打桩开始时，落锤的高度应不超过0.5m，依据桩的沉入情况逐步加大打击力；
(5)打桩过程中严格控制桩的垂直度，采用两台经纬仪在相互垂直的两个方向作垂直观测，确保垂直度。并用一台水准仪控制桩顶标高；
(6)接桩时，上下基桩顶面对齐，桩中心线垂直对齐。接桩要求焊接，要求3人同时焊接3遍，以保证焊接对称、饱满；
(7)以标高控制为主、贯入度控制为辅。贯入度控制标准在试打后由设计确定。当贯入度达到设计要求，而桩尖标高未达到时，必须继续锤击3阵，每阵10击的平均贯入度不大于规定的标准，确认达到设计要求；
(8)打桩完成后，所有桩要做100%小应变动测，并向设计单位提供实测桩位图，经审核确认。
打桩时出现下列情况，应停止打桩，并及时同设计、监理单位联系解决问题：
(1)贯入度剧变；
(2)桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹；
(3)桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎。
7．不正确，还少两个步骤：立柱混凝土浇筑→排架支撑搭设；梁、顶板模板→梁、顶板钢筋绑扎
8．不正确。由于立柱高度较高，梁、柱节点钢筋较密集，为了降低大块混凝土水化热，混凝土应分块浇筑。
9．管线和邻近建筑物保护措施：
(1)在施工前办理好三卡：管线监护申请卡、地下管线监护交底卡及管线配合联系单。公用管线附近采用人工挖土而不得采用机械挖土；
(2)打桩前，应在打桩区域开挖样沟，识别出地下管线，之后方可打桩，临近建筑物的保护采取打桩开挖防振沟的方法进行保护；
(3)确保管线位置距打桩位置不少于15m。基础施工阶段地下管线保护方案：①打桩阶段。在沿管线靠打桩区域一侧5m处，开挖一条宽1.5m，深3m的防振沟，超过管线底标高，两侧用木板支撑，保护管线。沟底铺道渣，设集水井、水泵抽水，保持沟底不得积水；②土方开挖阶段。挖土、土方运输线路布置，不能设在管线上面，一面压到管线；
(4)管线观测。开挖样沟，对管线进行观测，直至基础土方回填为止。控制施工工期沉降量不超过1cm，每日沉降量不超过3cm。若超过，及时采取措施进行处理。
【案例27】
背景材料
本工程上部结构是80m 112m 80m单箱单室变截面三向预应力混凝土连续刚构桥，梁底宽5.2m，顶宽8.8m，梁高由墩顶处的5.6m逐渐减少到合拢段的2.3m。桥分成0～14号段、边跨不平衡段和合拢段施工，顶板厚度由0号块的50cm逐渐减少到14号块的25cm，地板厚度由100cm逐渐减少到25cm，箱梁位于直线及缓和曲线上，3、4号桥墩为两个主墩（各有17根桩），墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，承台断面13.0m×10.1m，厚3.0m。连续刚构桥采用挂蓝悬臂浇筑法施工，0、1号块（长12.0m，高5.6m）在墩顶塔现浇，2～14号块采用挂蓝悬臂浇筑法施工，节段长度3～4m，最大块重(5号块)88t，合拢段长2.0m。
本工程地段地质条件为：第1层：近代人工填土，土层不均，层厚1.4～3.4m；第2层：Q4沉积层，粉质粘土，层厚47.2～58.4m；第3层：灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚10.7～22.2m，可作持力层。第4层：Q3沉积层，灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚很大，可作主要持力层。
本工程地段地面高程4.2～5.5m（本地高程系），地势平坦，两侧为居民区和工厂，桥下有铁路和城市街道等交通干线，地下管线密布，施工场地狭窄。
1．因施工场地狭窄，项目经理部对施工平面布置精心设计，绘制了施工现场平面布置图；
2．由于本桥对预应力筋张拉质量要求高，特意将该项目分包给专业施工队完成。该施工队在本年4月10日刚完成一项预应力筋张拉施工工程，反映良好。为此项目经理部决定在本年11月15日进行主梁预应力筋张拉；
3．为了节省原材料，降低成本，项目经理部将以前几项工程遗留下来的未使用的各种强度等级的上千块试件、混凝土盖板等混凝土构件，埋放在墩台基础混凝土中。
问题：
1．简述施工现场平面图的设计要点。
2．本工程主要施工段有哪些？
3．简述0、1号块的施工要点。
4．简述2～14号块的施工要点。
5．简述不平衡段和合拢段的施工要点。
6．简述各施工段的质量保证重点。
7．简述混凝土冬季和夏雨季施工的措施。
8．张拉专业施工队在对本工程张拉施工时，应进行哪些准备工作？
9．项目经理部采取的回收利用混凝土试件，降低施工成本的方法是否合理？
【案例27】
1．设计要点为：收集、分析和研究原始资料；确定搅拌站、仓库和材料、构件堆放位置及尺寸；合理布置现场运输通道；布置生产、生活临时设施；布置水、电、气用电管线；布置安全、消防设施等。
2．主要施工段有：
(1)钻孔桩施工，主要有3、4号主塔的17×2根钻孔桩；
(2)承台施工，3、4号主塔的承台，平面尺寸13．0m×10．1m，厚3．0m；
(3)墩身施工，墩高15．5m，为薄臂双柱结构形式，需采用无拉杆整体模板；
(4)0、1号块利用支架在塔顶现浇； 来源：www.examda.com
(5)2～14号块节段长3～4m，利用挂蓝进行悬浇；
(6)合拢段施工，本工程合拢段有3个(2个边合拢段和1个中合拢段)，本段预应力筋张拉工作量较大。
3．0、1号块的施工要点：采用一次性整体浇筑完成，即
(1)搭设支架，由钢管立柱、垫梁与分配梁组成，支架支撑于承台上，无沉陷，但有弹性压缩，需预留0.5m高度；
(2)支撑模板，外模采用整体刚模，内模采用木模，方便装拆；
(3)混凝土浇筑，可用混凝土泵对称压送，浇筑时可采用高度分层、桥向分块的方法推进，便于振捣密实；
(4)预应力张拉。用锚具、波纹管制孔、配以千斤顶张拉。
4．2～14号块的施工要点：采用挂蓝悬臂浇筑法施工，即
(1)挂蓝设计、制作。可采用三角斜拉式，特点是装配、操作方便，缺点是行走时重心靠前，后面需压重才能平衡；
(2)挂蓝拼装。由于施工场地狭窄，先拼装成稳定的小单元构件，再起吊，最后拼装完成；
(3)挂蓝锚固。用预应力粗钢筋将挂蓝锚固在梁上，以形成一各强大的平衡力矩，以确保节段浇筑时挂蓝的安全稳定；
(4)块段悬浇，调整挂蓝底模的标高和中线，检查模板尺寸，进行钢筋、混凝土和预应力的张拉及孔道压浆工作；
(5)挂蓝前移。当前一块段预应力的张拉及孔道压浆工作完成后，即可进行检查前移工作；
(6)挂蓝拆除。原则是先装部件先拆，未拆除部分必须继续与梁锚固。
5．不平衡段和合拢段的施工要点：
(1)不平衡段：在支架上分两次现浇，第一次浇筑底板及腹板部分，第二次浇筑顶板部分。边跨两段的支架可根据情况采取相同或不同的形式。
(2)合拢段：分为边跨合拢段和中跨合拢段，合拢顺序为：先边合拢，后中合拢。混凝土可采用C60微膨胀混凝土。
①边跨合拢段施工。当不平衡段现浇和14号块张拉压浆完成后，将挂蓝前移，用作合拢段的平台和2外侧模，悬浇技术不变。但混凝土浇筑前应安装内钢撑并按设计制定的预应力钢筋临时张拉至设计要求的吨位，之后方能浇筑合拢段混凝土，合拢段混凝土浇筑时间一般应为当天的最低气温时。浇筑完成后用麻袋覆盖，浇水养护。
②)中跨合拢段施工。施工平台及外侧模仍用挂蓝施工系统，当其施工平台及外侧模安装完成后，调整其中心线，将合拢段内钢撑置于设计位置，同时将千斤顶置于施顶位置并用一台油泵将其串联起来实施顶开作业。
③合拢段张拉。合拢段纵向预应力钢筋张拉数量较多，纵向张拉作业除按一般的张拉程序之外，要注意：
a)张拉顺序是先长束后短对称张拉，底板束张拉完成一半后再进行顶板束张拉；
b)临时张拉束先释放临时张拉力，然后再从0张拉至设计吨位。
6．各施工段的质量保证重点：
(1)钻孔桩施工，重点是泥浆指标和沉渣厚度的控制，泥浆指标合适，护臂泥皮的厚度要小，这对增加桩的摩擦力有力；
(2)承台施工。由于承台埋置深度较深，而且离居民区近，施工重点是基坑围护，可采用钢板桩围护；
(3)墩身施工，重点是混凝土振捣，混凝土振捣厚度宜控制在20cm左右，要采取内模振捣、外模敲击的方法；
(4)0、1号块施工。重点是混凝土浇筑，应按平面分层、纵向分块，由外而内、由下而上地进行，并用插入式振捣，同时敲击模板；
(5)2～14号块悬浇。重点是混凝土悬浇线型控制，施工中要对悬浇过程中混凝土浇筑后，预应力张拉后梁底标高进行连测，根据测得结果对梁体立模高程进行修正，使梁体线型流畅；
(6)合拢段施工。浇筑前实行顶开作业，可减少混凝土徐变对双壁墩受力产生的不利影响，顶开时施顶位置的中心应与梁体中心基本一致，用一台油泵将千斤顶串联起来，确保顶力合力中心与施顶位置中心一致。
7．冬季施工的措施：当工地日平均气温<5℃或最低温度<-3℃时，即为冬季施工：
(1)配制冬季施工的混凝土，选用较小的水灰比和较低的坍塌度，或在混凝土中掺入适量的防冻剂，拌合用水温度不小于5℃，骨料中不得夹入冰膜雪团，并缩短拌制完成至混凝土开始浇筑之间的时间间隔；
(2)混凝土浇筑前将模板和钢筋上附着的冰雪清理干净，混凝土的入模温度不小于5℃，浇筑过程连续；
(3)混凝土浇筑完成后即将混凝土的外露部分用麻袋覆盖，对于模板迎风部分在模外挂麻袋，适当延长混凝土的拆模时间。
夏雨季施工的措施：
(1)夏季混凝土在拌制时适量地掺加缓凝剂，使混凝土的初凝时间在5h以上，混凝土浇筑宜在晚8时以后进行，浇筑前进行清水冲洗模板，浇筑后用麻袋覆盖，初凝后浇水养护；
(2)雨季混凝土的坍塌度应适当减少，混凝土浇筑应在无雨时进行，浇筑前清理模内积水，浇筑后用麻袋覆盖混凝土表面，禁止雨水直接淋在混凝土表面。
8．4月10日到11月15日已超过6个月时间，千斤顶张拉设备应重新进行校验才能使用。
9．不合理。因为这些混凝土构件强度不一，无法确定都在30MPa以上；也未统计如此多的混凝土构件的总体积数，如将其全部埋在基础混凝土中，可能会超过占墩台基础混凝土总体积数25%的最高限额。
【案例28】
背景材料：
某工程建设单位承接了一项连接城市的燃气管道工程，经调查，燃气输配系统的路况如下：
要穿越两城市间一条河流，河上有桥。
有三条铁路必须通过。
要穿过一条高速公路。
要穿越城镇的主要干道。
问题：
这项燃气管道工程需要什么压力的输气管，使用什么管材？
燃气管道通过铁路的水平净距和垂直净距为多少？
穿越城镇主要干道的燃气管道有何要求？
穿越铁路的燃气管道有何要求？
穿越河流采用何种敷设方式？
燃气管道若随桥梁敷设，应采取哪些防护措施？
地下燃气管道不得埋设在哪里？
【案例28】
对于这种连接城市的长输管线，应使用高压A输气管，管材为钢管。
高压A燃气管道与铁路钢轨的水平净距不应小于5.0m，与铁路轨底的垂直净距不应小于1.2m。
穿越城镇主要干道的燃气管道应敷设在套管或地沟中，敷设时应注意：燃气管道的套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距道路边缘不应小于1.0m，套管或地沟两端应密封，在重要地段应装设检漏管。
穿越铁路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘防腐等级。穿越铁路的燃气管道的套管宜采用钢管或钢筋混凝土管，套管顶至铁路轨道不应小于1.20m，其内径应比燃气管道外径大100mm以上，其端部距路堤坡角外距离不应小于2.0m，而且套管两端与燃气管的间隙应采用柔软的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管。
燃气管道通过河流时，可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式，当条件许可也可利用道路桥梁跨越河流。
6．燃气管道若随桥梁敷设，应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，尽量减少焊缝，对焊缝进行100%无损探伤，其管道的输送压力不应小于0.4MPa，若架空的燃气管道向下弯曲时，弯曲部分与水平管夹角宜采用45°形式，管道应设置必要的防腐、补偿和减震措施。
7．地下燃气管道不得埋设在建筑物及构筑物的基础下和堆积易燃易爆材料、具有腐蚀性液体的场地下面，不宜与其他管道或电缆同沟敷设，当需要同沟敷设时，必须采取防护措施。
【案例29】
背景材料：
某设计部门接到设计一座大型垃圾填埋场的任务。经过调查，准备设计日接纳量为1000t的垃圾添埋场。
1．根据以往设计经验和垃圾填埋场的特殊环境要求，选择在距市区12km的空旷地域建场，这片区域有少量废地，但多数为农田。
2．调查中发现，选址周围5km左右有些正在兴建的工程，经向周围群众了解，兴建的主要是一些民用建筑，因此设计部门认为不影响选址。
3．考虑到垃圾运输的任务，专门对通往场区的道路进行设计，该道路与城市道路主干路相连。
问题：
该设计部门的上述1、2、3项做法是否正确？为什么？如有不妥，应如何处理才符合要求？请分项回答。
【案例29】
1．选择在距市区12km的空旷地域建场，这片区域有少量废地，但多数为农田。这种做法不妥，因为占用了大量农田，这会增加工程的成本。
2．调查中发现，选址周围5km左右有些正在兴建的工程，向周围群众了解，只是获得片面的信息，不一定是正确的信息。要想获得正确信息，必须向有关的主管部门了解，确保
这些工程不应为人文景区、居民聚居区，否则要重新选址。
3．在对道路进行设计时，设计与城市道路主干路相连，这种做法不妥。一则，城市道路不一定能够满足装运垃圾车辆对路面宽度和承载能力的要求；二则，城市主干路运输量大，拥堵严重，影响垃圾运输，因此，最好选择与环城公路相连，当然，还要注意道路等级和路况。
【案例30】
背景材料:
对某拟建城市道路工程，在施工前对土质进行了分析，发现其塑性指数为18，属于黏性土质，因此采用石灰稳定土基层。在施工时采取以下措施：
（1）决定在秋季施工
（2）采用Ⅱ级以上的钙质或镁质生、消石灰。
（3）使拌和均匀，在略大于最佳含水量（1%～2%）时碾压。
（4）应用12t以上压路机碾压，先轻型后重型。压后发现不平，因此采用薄层贴补的方法找平。
（5）对石灰土进行湿养，养生期为5d。
问题：
1．该案例中的哪些做法需要改进？ 来源：www.examda.com
2．为保证石灰稳定土基层的施工质量，还应注意什么？
【案例30】
1．正确做法为：塑性指数为15～20的黏性土宜用石灰稳定。应在春末和夏季施工。应采用Ⅲ级以上的钙质或镁质生、消石灰。应在等于或略小于最佳含水量时碾压，以满足压实度要求。应用12t以上压路机碾压，先轻型后重型，严禁采用薄层贴补的方法找平。石灰土应湿养，养生期不宜少于7d。
2．还应注意：应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与地面一致；用做基层时，土颗粒最大粒径不应超过37.5mm（细粒土不大于15mm）；城市道路石灰上基层R7强度要求≥0.8Mpa；特殊情况下，有覆盖措施的石灰土层上，应限制车速不超过30Km/h。城市道路石灰工业废渣稳定砂砾基层拌成的混和料堆放时间不宜超过24小时。
【案例31】
背景材料
某立交桥地处闹市中心，市政环境异常复杂，地下管线纵横交错、旧房拆迁基础清理不彻底、车辆、行人川流不息。立交工程范围内的工程地质情况如下：表层为填土层，以杂填土为主，含碎石、煤渣等；第二层上层为褐黄色粉质粘土，土质较好，但厚度薄；第二层下层为灰黄色粉质粘土，为高压缩性土；第三层为灰黄淤泥质粉质粘土，土质极不均匀。
本工程施工总体部署情况为：该立交桥共分四层，立交桥以X0中心塔柱为中心，向四面八方辐射，形成全定向的交通运行系统。中心塔柱X0在设计上有特殊要求。首先，几个方向上的牛腿T墩处的箱梁在左右方向上要求同时受力保持平衡，也就是要求对左右方向的两跨箱梁要同时落架；其次，第四层匝道上的施工荷载不能传递到第三层匝道上，只能传递到第二层匝道上。施工共分四个阶段进行：第一阶段：施工第二层上的两跨高架箱梁，以及两头盖梁的上半部分；第二阶段：施工第四层匝道上X0主墩处的四跨箱梁，以及第三层匝道可施工的几跨；第三阶段：施工第三层匝道上X0主墩处的四跨匝道箱梁，以及第四层匝道可施工的几跨箱梁；第四阶段：施工第四层匝道上的合拢跨以及部分剩余四层匝道上的箱梁。
1．该工程由A、B两个施工队组织施工，由分公司的项目经理部负责管理。由于两个施工队的劳动力不足，考虑再进一些分包队伍，以确保高峰期劳动力总投入在600人左右；
2．本项目施工总工期为16个月，自本年2月起开始动工；
3．分包队伍C在对其承包的立柱X101进行施工时，正逢冬季，于是采取如下技术方案：
(1)采用热水拌和混凝土；
(2)增加水泥用量以提高和易性；
(3)使用52.5级硅酸盐水泥。结果施工完成后立柱X101质量不合格；
4．施工队A施工第四层匝道上X0主墩处的四跨箱梁时，发现按设计施工无法进行，于是施工队A根据现场实际情况对该段设计进行修改，提出了一个可行的解决方案。施工队按此方案施工，顺利完成任务。
问题：
1．本工程实施的工程项目主要有哪些？简述其施工工艺。
2．本工程的质量关键点控制有哪些？
3．简要描述冬季施工所应采取的措施。
4．简要描述雨季混凝土施工所应采取的措施。
5．本项目由于工期紧迫，施工队编制的施工组织设计经过项目经理签批后开始准备施工，这样作是否正确？
6．项目经理部如何对分包队伍进行管理？
7．请说明分包队伍C主要质量问题及其产生的原因。并说明分包队伍C采取技术方案的合理性。
8．请对施工队A的作法进行评估。
【案例31】
1．本工程实施的主要施工项目有：
(1)桩基施工。由于本立交桥结构复杂，桩基应采用多种形式，如预制钢筋混凝土方桩，钻孔灌注桩及钢管桩均可采用。其中，X0主墩可用钢管桩作为基础，其他部位可用预制钢筋混凝土方桩、钻孔灌注桩等作为基础；
(2)承台施工。其工艺为：修建施工便道→开挖线放样→基坑开挖→混凝土管桩浇筑混凝土→素混凝土垫层→轴线放样→扎筋→立模→浇筑混凝土→养护→回填；
(3)立柱施工。本立交桥结构复杂，立柱种类较多，如主桥立柱、X0主墩立柱、T墩立柱、匝道立柱等。立柱的工艺流程为：搭脚手架→轴线放样→扎筋→立模(拼缝处理)→矫正、固定→接硬管固定泵→浇筑混凝土→养护→拆模。立柱施工时高架工程的重点之一，其质量好坏直接影响到对整个工程的评价；
(4)盖梁、牛腿施工。工艺为：架设排架→立底模→立柱顶部混凝土面凿毛→清理、帮扎钢筋→安放波纹管及锚板→立侧模→浇筑混凝土→养护→拆模→张拉预应力、压浆→落架；
(5)箱梁施工。工艺为：路基处理→搭设支架→铺底模板、调整标高→绑扎非预应力钢筋→第一次浇筑混凝土→制作箱梁内立模→第二次浇筑混凝土→保湿养护→预应力张拉、压浆→封锚→拆模落架；
(6)放撞墙施工。可采用预制和现浇相结合的方法进行施工。
2．本工程的质量关键点控制有：
(1)桩基顶部与轴线垂直度。首先桩冒加工要符合精度要求，采用直角钢尺检查桩帽表面与模板之间的垂直度，然后对其固定；
(2)立柱的接缝和光滑度。立柱主要是模板的接缝和光滑度存在质量缺陷。为此，在立柱与承台的接触面用高强度水泥沙浆嵌平，以防漏浆而出现麻面；
(3)桥面、铺装层平整度。该平整度的质量好坏直接影响到沥青混凝土面层的平整度，在施工桥面铺装层前测量复核要仔细、控制点布置要精密准确；
(4)预应力孔道压浆的密实度。为了保证孔道内的浆液饱满，透气孔要设在孔道的最高点，出浆口在压浆时冒出浓浆液后才能封堵；
(5)防冲撞墙线型和顺性和表面密实度。对于弯道部分的防冲撞墙，模板立好后要进行标高全面测量。由于预应力张拉起拱的原因，完全按照设计标高的话可能会出现折角，需与监理、设计商量对某些标高进行调整。
3．冬季施工所应采取的措施。本工程根据安排，要经历两个冬季。
(1)对在其他季节自拌部分的混凝土，在冬季采用商品混凝土代替现场搅拌混凝土，确保混凝土质量；
(2)适量减少水灰比，增加混凝土搅拌时间；
(3)要缩短工序间隔，并在模板边预设测温孔，随时测定内温；准备好足够的覆盖物，浇筑完成及时覆盖；
(4)混凝土表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸取混凝土中热量而使混凝土产生脱皮现象。
4．雨季混凝土所应采取的措施：
(1)混凝土在雨季施工时应对堆料场作好排水工作，不使原材料中冲入泥浆。否则，要加以冲洗、过筛；
(2)混凝土在拌和时随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保混凝土质量；
(3)不要在中、大雨天浇筑混凝土。若要在小雨天浇筑，则要准备好防雨设施和覆盖用油布；
(4)刚浇好的混凝土若遇雨，不宜用草包直接覆盖，采取下面用薄膜，上面在盖草袋，否则草包受雨淋后污染混凝土表面，影响混凝土色泽；
(5)雨季混凝土施工要使浇筑、振捣各工序间隔要缩短，中间遇雨就盖上篷布继续施工，尽量坚持完成，绝对杜绝纵、竖向施工缝。
5．这样作不正确，需要项目经理部上一级技术负责人和部门审批，才能生效。
6．项目经理部必须指导和监督分包队伍，项目经理部对分包队伍的施工技术指导，包括图纸交底、关键工序的技术交底；为分包队伍提供与本工程有关的技术标准，施工技术规程以及有关的验收标准等；对分包队伍上报的施工方案进行审核，并提出意见，供分包队伍进一步完善技术方案；及时按照工程进度向分包队伍提供工程款，并按月进行工程结算；对分包队伍完成的各个施工工序，必须及时认真地进行检查验收，验收合格后，请施工监理进行检查验收；及时协调好各施工段（分包队伍）之间的关系，合理安排施工段的施工进度，确保工程顺利完成。
7．主要质量问题是：立柱X101出现许多裂缝。由于本桥工程规模大，其立柱体积也必然庞大。对于大体积混凝土，由于水泥的水化热，致使混凝土体内产生很高的温度，但又不易散发，导致混凝土体内部与表面产生很大的温差。当温差超过一定界限时，会使混凝土体产生裂缝，大大降低了混凝土的强度，从而影响结构的质量。
技术方案的合理性评估为：
(1)采用热水拌和混凝土不正确。因为大体积混凝土因自身水化热足以保证混凝土不受冻害；
(2)增加水泥用量以提高和易性不正确。因为增加水泥用量会导致水化热更高，对大体积混凝土完全不合适。提高和易性应采用其他方法才行；
(3)使用52.5级硅酸盐水泥不正确。因为52.5级硅酸盐水泥是累计最终放热量高的水泥，会大大增加水化热。应使用水化热低的水泥，如大坝、矿渣、粉煤灰水泥等。
8．该做法完成错误。对于施工过程中因施工难度大、难以实施的项目，在有可以替代的情况下应上报设计单位认可，并出具“设计变更单”。在施工中发现设计与现场不符合的地方，应立即通过监理工程师提请设计。各类设计变更都要进行备案，并发放到所有设计图纸持有人手中，并在原图纸上修改正确，标明变更日期及变更单编号。
【案例32】
背景材料
某地铁车站总长224m，周围有学校、工厂、文物古迹和城市主干道等。车站共有5个出入口，3个使用两个备用。车站采用地下连续墙作基坑的围护结构，其厚度0.8m。车站标准段（站台部分，采用逆筑法施工）的地下连续墙既是施工时基坑的围护结构，又是使用阶段永久性的结构侧墙。车站两端为长34.5m，宽15.55m，深16.11m的井，标准段结构为长194.7m，宽19.4m，采用双层双柱三跨板梁式框架结构，顶板厚0.7m，站厅中段厚0.45m,两侧厚0.4m，底板厚0.8m。
本工程施工现场地势平坦，地面标高在 2.66～2.98m之间，地下水位在地表0.3～0.7m之间。表层土为杂填土，厚1.0～2.5m，表层以下为不同类型的粘土，含水率较高，为中、高压缩型粘土。
施工地段有电信、给水、热力、电力、天然气等各类地下管线和地下人防工事。
问题：
1．周围环境对施工的要求由哪些？
2．本工程施工施工准备工作有哪些?
3．简述本工程车站标准段施工方案。
4．简述本工程车站标准段施工的工序。
【案例32】
1．周围环境对施工的要求有：
(1)由于施工地段有各类地下管线和不明管线，应制定好调查、协调和保护工作，并由专人负责；
(2)施工地段有文物古迹，施工时应重点监测和保护；
(3)由于施工地段有学校、工厂、地下人防等建筑物，必须采取有效保护措施； 来源：www.examda.com
(4)由于施工地段人口多，不能因施工对他们的生活和工作带来不便；
(5)由于施工地段学校、工厂、商店，施工期间所有道路、照明、给排水不能中断，不能污染环境，以方便行人行走及营业。
2．施工准备工作有：总平面布置、工地围护、场地清理、施工道路、施工用电、用水和用气等、施工排水、临时施工设施、生活设施和行政后勤设施等
3．本工程车站标准段施工方案：
(1)采用明挖顺筑法施工，完成车站结构顶板及放水层；
(2)采用逆筑法施工，在结构顶板覆盖下施工中楼板、底板和站台，完成全部结构施工。
(3)3个出入口中的两个可用来做车站标准段施工时的运出土方和运进材料的工作井，故将这两个出入口的结构落深到车站底板，并在明挖顺筑法施工车站结构顶板时同时施工这两个出入口。
4．施工准备→构筑地下连续墙→凿除内侧导墙和路面→坑底加固、打设井点和预降水→挖第1层土至第1道钢支撑底面→安装第1道钢支撑→挖第2层土至第2道钢支撑顶面→抽槽安装第2道钢支撑→安装顶板钢平台与波纹板底模→浇筑顶板及其上翻梁混凝土→拆除第1道钢支撑→顶板面作放水层→顶板上覆土、交付管理、路面施工→挖第3层土至第2道钢支撑底面→第2道钢支撑下移到第3道钢支撑位置→挖第4层土至第4道钢支撑顶面→抽槽安装第4道钢支撑→安装中楼板钢平台→浇筑中楼板结构混凝土→挖第5层土至第4道钢支撑底面→第4道钢支撑下移到第5道钢支撑位置→挖第6层土至设计标高→铺筑砂垫层与素混凝土垫层→铺筑结构底板混凝土→拆除第5道钢支撑→浇筑站台→浇筑立柱→浇筑楼梯→→拆除第3道钢支撑→清场完工。

【案例33】
背景材料：
某施工企业中标承建某输水管线工程，输水管采用DN1600钢管，埋深在地表下7～8m,管线沿途土质为灰色粘质粉土，地下水位较高。回填时正值雨季。
问题：
1.因为钢管DN1600，属于大口径钢管，施工企业采取了以下防止大口径钢管竖向变形的措施：
(1)运输过程中加竖向支撑
(2)保护钢管的保护层，沟槽底的砂垫层压实度大于90%
(3)回填前，施加竖向支撑间距4m，支撑使钢管的横向直径大于竖向直径。
(4)回填钢管下液角时，其压实度大于90%。管道两侧回填土压实度大于90%
但是钢管还是产生了竖向变形，请分析产生竖向变形原因。
2.降水工程施工前该施工企业做了一下准备工作：
（1）了解掌握降水范围、深度、起止时间及工程环境要求。了解掌握建筑物基础、地下管线、涵洞工程的平面图和剖面图；地面高程与基础地面高程；基坑、涵洞支护与开挖设计；相邻建筑物与地下管线的平面位置、基础结构和埋设方式条件等。
（2）搜集降水工程场地与相邻地区的水文地质、工程地质、工程勘察等资料以及工程降水实例。
问该施工企业的降水准备工作是否全面？
【案例33】
1.该施工企业采取的防止产生竖向变形的措施不完全正确，措施不全面，所以导致钢管产生竖向变形。
措施（1）正确。
措施（2）不正确。为保护钢管的保护层，沟槽底的砂垫层压实度大于95%
措施（3）不正确。回填前，施加竖向支撑间距3m。支撑使钢管的横向直径小于竖向直径。
措施（4）不正确。回填钢管下液角时，其压实度大于95%。管道两侧回填土压实度大于95%。
该施工企业应补充以下几条防竖向变形得措施：
（1）钢管运输过程中不得多层叠放，运至存放场地也应单层排放 来源：www.examda.com
（2）回填完毕，待管顶上方土层下沉稳定后，再拆除管内支撑
（3）雨季回填土要注意土源含水量应在最佳含水量范围内，沟槽内积水、淤泥必须清除，以确保回填土压实度符合标准。冬季回填土严禁使用冻土。
2．不全面。该施工企业还应该进行降水工程场地踏勘，搜集降水工程勘察、降水工程施工的供水、供电、道路、排水及有无障碍物等现场施工条件。
【案例34】
背景材料:
某施工企业承建一座直径45m的混凝土二次沉淀池，其外接一条600mm的聚乙烯双壁波纹排水管。在施工中采取以下措施：
1．聚乙烯双壁波纹排水管施沟槽为梯形槽，采用挖掘机挖至设计标高，槽底宽0.8m。
2．排水管施工采用弹性密封圈柔性接头。
3．管道试压后大面积回填，在管道内充水1/3的情况下进行。
4．回填采用压路机分层夯实，每层虚铺厚度500mm。
问题:
施工企业在施工过程中采取的措施是否正确？
【案例34】
1．不正确。沟槽宽为：管外径加0.3m。所以沟槽应为0.6m 0.3m=0.9m
2．不正确。管道接头一般采用热熔法连接。
3．不正确。管道试压后大面积回填，在管道内充满水的情况下进行。
4．不正确。回填采用压路机分层夯实，每层虚铺厚度400mm
【案例35】
背景材料：
有一热水管网需要改进，原设计水温为120℃，管网情况如下：
1. 干管DN=600mm，L=2000m，2处支管DN=500mm，L=800m，支管安装在干管的水平位置。
2. 热水管道敷设在其前进方向的左边，凝结水管道在右边。
3. 在热水出口处装有安全阀，在干线、支线的起点安装了关断阀门，在干线、支线上安装了自动流量调节阀。
4. 在管道的高点安装了放气装置，低点安装了放水装置。
5. 管道要穿过道路和墙壁时使用了套管。
6. 有关部门保存有设计图纸和竣工资料。
问题：
根据背景资料，如何对现有热水管网进行改进？请分项回答。
【案例35】
1．支管安装在的水平位置这种做法不对，应将热水支管安装在干管的下部或侧面。另外热水管道应有不小于0.002的坡度，坡向放水装置。
2．热水管道敷设方向有误，应将热水管道敷设在其前进方向的右边，凝结水管道在左边。
3．在安装安全阀和自动流量调节阀时有误，应注意：
(1)当热水供应系统换热器热水出口上装有阀门时，应在每台换热器上设安全阀；当每台换热器出口管不设阀门时，应在生活热水总管阀门前设安全阀。
(2)当供热系统采用质调节时，宜在供水或回水总管上装设自动流量调节阀。当供热系统采用变流量调节时，宜装设自力式差压调节阀。
4．在管道的高点安装了放气装置，低点安装了放水装置。这种做法本身并无错误，但本系统的干管管长L=2000m，因为根据规定，热水管道每隔1000m左右设分段控制阀门，两个分段阀门之间应设排气和放水装置。所以本系统应安装一个分段控制阀门，每1000m管段应设排气和放水装置。
5．管道要穿过道路和墙壁时使用了套管，但要检查套管安装是否符合要求。当管道穿过道路时，套管伸出道路边缘不应小于1m；当管道穿过墙壁时，穿墙套管长度应大于墙厚20～25mm。
6．除了设计图纸和竣工资料外，还要有符合当地城市规划管理部门要求的全部平面位置和高程测量报告。


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