一级建造师(市政公用工程管理与实务)案例分析题九

（案例9）

背景材料：
某城市地铁车站工程，采用明开法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。
1、 工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。
2、 椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。
3、 风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市次干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。
4、 风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。
5、 项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。

问题：
1、 工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。
2、 供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？
3、 除了分部开挖法，新奥法的常用施工方法还有哪两种？方案中的超前支护措施有何错误之处？
4、 防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？
5、 项目经理部的质量控制因素分折是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。

答案：
1、 不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。
2、 应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于二级或一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。
3、 还有全断面法、台阶法。有两处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大。
4、 必须处理。主要有排和堵两类方法。
5、 不全面。缺少方法、环境两项。