佛开高速公路通信系统的构成与特点
通信系统构成
佛开高速公路通信系统主要由光同步数字传输系统（SDH）、程控交换系统（PABX）、路侧紧急电话系统（ETS）、通信电源（POWER）等四部分组成。
--光同步数字传输系统（SDH）
佛开光同步数字传输系统采用STM-1等级（传输速率为155.52Mbit/s）的设备，由11套朗讯科技生产的ADM155C分插复用器和主干单模12芯通信光缆中的1、2、3、4芯构成一个自愈环的光传输系统，在张槎收费中心有网管单元，以实现对SDH网络远程集中检测和控制。这种自愈环的传输方案大大提高了系统传输的可靠性，并降低了系统造价。系统构成如图1所示（图1 SDH系统（1 0）自愈环框图）。
--程控交换机系统（PABX）
佛开程控交换机系统由北方电讯生产的Meridian1系列OPT61一台、OPT51一台、OPT11八台和MD110（原广佛横沙通信站的程控交换机）组成。在张槎和陈山设置汇接局，并分别与横沙汇接局以2个2M数字中继连接；南庄、新基田、沙头、龙山程控交换机分别采用1个2M数字中继与张槎汇接局连接，大雁山、共和、司前、址山的程控交换机分别采用1个2M数字中继与陈山汇接局连接。横沙、张槎、陈山汇接局分别以模拟中继方式接入广州、佛山、江门市话网。此外，张槎、陈山均设有ATM设备管理平台，10个通信站（除横沙）均配有远程维护专线接口。
--路侧紧急电话系统（ETS）
路侧紧急电话系统的设计目标是为运行在佛开高速公路的司乘人员提供一个安全、方便、快捷、可靠的紧急救援手段，以报告在高速公路上任何路段发生的紧急事故、抛锚或其它故障。
佛开高速公路路侧紧急电话系统采用了英国西门子交通控制有限公司生产的ALERT系统，按要求每隔一公里设置一对，在特大型桥梁上每隔500m设置一对，共设置91对，由于部分横穿不通或漏埋等原因，取消了一些紧急电话。系统组成如图2所示。
--通信电源系统（POWER）
由于交流电可能会停电，且交流电不能储存。为解决交流电停电时，通信设备能继续工作，保证系统的正常运行，配置了通信电源系统。其设计目标是将交流电转化成为-48V直流电给SDH、PABX等通信设备供电，在交流电停电时，切换到后备电池继续供电。通信电源采用深圳华为生产的PS48240/20ZH智能高频开关电源系统，由交通配电单元（含两极防雷）、直流配电单元、HD4820-5型高频开关整流模块、PSM-15型监控模块组成，工作方式采用n 1保护，当一个模块出现故障时自动退出，不影响系统的正常运行。该系统还配备了远程集中监测控制系统（POWERSTAR），对分布在佛开各通信站的通信电源进行远程的集中监测与控制，极大提高了系统的稳定性、可靠性。后备电池采用日本汤浅（YUASA）的免维护型阀控式密封铅酸蓄电池。
通信系统的特点
·符合电子系统设计的发展方向，具有"多机少线、多光少电"的特点。随着集成电路电子技术的快速发展，设备硬件的集成度变得越来越高，设备的可靠性、稳定性和性价比也变得更优。电子工艺技术的不断发展，使得光缆的生产成本大幅度下降，光缆具有电缆无法比拟的抗干扰性、防雷性、大信息容量等特点，因此，以铜为主材的电缆相对以SO2为主材的光缆便由原来优势变成劣势。
·系统设计充分考虑了今后的扩容及升级。模块化设计的思想，便于系统的扩容和升级，先进的电子设备确保了系统运行的可靠性和稳定性。
·光同步数字传输系统（SDH）采用当今世界SDH网络技术领导者--朗讯科技（Lucent Technologies）的产品，配以（1 0）自愈环的网络传输方案，大大提高了作为机电工程神经中枢的传输网络的可靠性、有效性及稳定性，使系统的功能显得更为强大。
·程控交换机系统（PABX）采用北方电讯公司90年代推出的全新ISDN综合业务数字交换系统，具有全透明的网络功能和多媒体通信能堞，能满足各种复杂环境中的综合通信需求。"无带进"的设计思想，确保设备的连续性。其ISDN接口及网络规程符合国际标准化机构（ISO）对综合业务数字基础提出的一个开放系统互连参考模型，并在此基础上增强了很多商用组网功能，针对不同国家、厂家信令标准不同的特点，开发了Q.931至这些信令的仪转换功能，即网关功能。 各子系统均配有智能后台管理设备（如SDH的网管单元，PABX的MAT管理单元、ETS管理单元、Power的远程集中监控单元powerstar），确保了各子系统的安全性、可靠性及稳定性，使系统趋于完美；同时极大地帮助了系统的检测、维护、修复工作，提高了设备维护保养工作效率，为系统持续处于良好运行环境提供了基础保障。
通信系统的作用和维护工作的意义
光同步数字传输系统在机电工程中的作用可比为人体的神经中枢，他不仅是通信系统运作的基础，也是收费交通监控系统的传输和网络基础：
·它为程控交换系统（PABX）提供了数字中继接口，实现了佛开各站之间以及各站与公用电话网（PSTN）之间的话音和数据通道，为高速公路的业务和日常管理提供了方便并节约了管理经费；
·提供外场车辆检测器的数据及控制通道，从而为高速公路的路政管理人员提供了可靠的信息和控制手段；
·为各计算机局域网（LAN）组成计算机广域网（WAN）提供了网络基础，从而确保收费数据处理的高效性、准确性和可靠性；
·提供了闭路电视监视系统（CCTV）的控制通道，实现了统一集中监视，提高了征费稽查的时效性，为防贪杜漏提供了有力的保障。
程控交换机系统为高速公路的管理提供了内部免费通话及传真、指令电话--实现多方会议电话功能，为高效的营运管理提供了硬件基础。
路侧紧急电话系统为运行在高速公路的司乘人员提供了一个安全、方便、快捷、可靠的紧急救援手段，以及时报告在高速公路上任何路段发生的紧急事故、抛锚或其他故障，便于路政人员及时了解路况，迅速布置救援工作，确保道路畅通，维护国家和人民群众生命财产的安全。
由于通信系统在高速公路营运管理中的重要作用，所以我们要加强对通信系统的维护工作。只有切切实实地加强维护工作，延长系统设施的使用寿命，降低维护成本，确保其安全、稳定、可靠地运行，才能真正地充分发挥其在高速公路营运管理中的作用，使各项管理工作上一个新台阶，实现管理的现代化、高效化、规范化，创造良好的经济和社会效益。
--维护的设想
根据佛开通信系统的特点和实际情况，利用系统存在优势，转变传统维护观念，是搞好维护工作的重点。由于高速公路点多线长，覆盖面广，考虑到企业的经济效益，营运单位不可能按照邮电部门的标准来配备维护人员，只能在满足日常维护和小型检修的原则下配备必要的维护人员、仪器设备、工具等。复杂的问题应交由专业公司、原承包人或厂家来处理，这样既满足了营运过程的基本需要，保证营运管理的顺利进行，又降低了维护的费用，提高了企业的效益。本着这样的原则，结合本系统的实际提出以下几点设想：
--搞维护工作要制定切实可行的维护制度，包括明确各维护人员的岗位责任义务和权利、制定日常巡查检测、定期保养等各种工作制度。
--应培养一支具有一定深度技术水平的队伍，不断提高其业务能力。这项工作就要从系统的建设开始，让每位技术人员了解系统的设计思想、工程实施过程中遇到的各种问题，全过程地参与到系统的安装调试及运行中，得到充分的技术培训和技术支持，理论结合实际地掌握系统的技术重点、难点、要点，熟练掌握系统安装及运行的步骤过程，而且要求全面掌握系统的各部分。
--保持维护队伍的相对稳定。
--要配备充足的零配件和必要的仪器设备、工具。充足的零配件，将为维护工作的顺利进行提供有力的保障。现代电子设备多为模块化设计，在设备故障时，只要查出故障部分，以库存的备件更换，便可立即排除故障。零配件要根据其使用密度及故障率进行分析后决定库存量，考虑到使用的设备多为进口设备，所以零配件的库存量还应将进口零配件的进货周期因素一并考虑。
--利用系统存在的优势，转变传统的维护观念。传统的维护方式是对各种设备进行定期现场检查测试，根据检测结果或上报的故障情况开展维护工作。这种维护方式工作效率低，维护成本高，发现和排除故障的时间长，不利于系统的安全性、稳定性和可靠性，使得系统故障率较高。随着计算机技术、网络技术、自动控制技术、传感技术、通信技术、自动测量技术等电子技术的不断发展，设备的智能化管理成为可能，我们要转变传统的维护观念，利用存在的系统优势--后台智能化管理设备进行系统设备的维护，提高工作效率。降低维护成本，快速检测和排除故障，确保系统安全、可靠、稳定地运行。
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