一级建造：泰山大桥拓宽工程设计
工程概况：
原桥为3×20米空腹无铰石拱桥，全长82米，宽12米，其中车行道宽7米，两侧人行道各宽2.5米；设计荷载为汽-13、拖-60，人群荷载为0.4吨／平方米；以百年一遇的洪水流量为设计流量（188立方米）。主拱券为变截面悬链线拱，矢高5米，拱脚厚130厘米，拱顶厚80厘米。靠近拱脚处，每侧设两孔腹拱，腹拱券为等截面半圆拱，拱内半径100厘米，厚40厘米。拱券均由粗料石砌筑，拱上填料为片石砼，侧墙料石镶面；墩台均采用浆砌片石砌筑，料石镶面。拓宽后桥面宽25米，桥型及立面外观不变。
选择设计方案的原则是：适用（满足城市主干道对承载能力的要求）、美观（满足旅游景观的要求）、经济（投资少）、利于施工（施工方便快捷）。
原桥是依据当时的荷载标准，采用施氏理论进行设计的，偏于安全。拓宽设计按现行公路荷载标准汽-超20、挂-120进行了验算。
总体设计：
1.根据城市道路规划，在原桥北侧加宽，将桥面加宽至25米，其中车行道宽20米，两侧人行道各宽2.5米。
2.加宽部分与原桥间设置沉降缝。将加宽侧原人行道、基础襟边和桥墩圆头拆除，在此处留置上下贯通的沉降缝。
3.墩台、拱券为砼结构，外露面用细料石镶贴。
4.桥面高程不变，旧桥面拆除，统一浇筑30号混凝土面层；南侧人行道同时翻新。
墩台设计：
1.除加长外，墩台其它断面尺寸不变。
2.基础采用20 号片石砼；墩台身为25号素砼，外镶细料石；拱座砼为30号。
3.根据现行荷载标准进行验算，完全能满足使用要求。
4.为满足美观和施工方便之需，每块细料石都给出了编号和尺寸。
主拱券设计：
1.主拱券断面由预制钢筋砼拱肋和现浇砼两部分组合而成，几何尺寸未变。
2.为便于预制、安装，每孔将拱肋分为左中右三段，横断面为倒“T”形，宽99厘米；拱肋砼为30号，其内部配筋由施工荷载控制；每片拱肋均设置预埋钢板，以便与相邻拱肋相连，形成整体。
3.拱券现浇砼部分以安装连接完成后的拱肋为底模，最后形成完整的拱券，共同承受上部荷载。施工要求1.加宽侧原桥需拆除部分由人工完成，以免对保留部分造成损伤；拆除基础襟边时，桥上禁止重车通行。
2.严格控制基础片石砼配比；浇注前，所用片石必须清洁和湿润；每层基础应一次连续浇注完成。
3.为确保墩、台身的整体性，应先|考|试大|砌筑镶面料石，再浇注砼，并逐层施工；但要避免全断面水平缝的出现。
4.拱座浇注时，根据图纸预留30厘米深的凹槽，位置要准确，以便安装拱肋。
5.在预制、运输、吊装过程中，注意拱肋的方向性；安装时，注意加载的对称性。
6.拱肋安装并整体化后，按照规范规定的加载程序进行现浇砼施工。
7.拱上建筑施工时，注意按图留置变形缝；缝子要通直，位置要准确。
8.原桥拱券上方石刻的“泰山大桥”四个大字，为郭沫若所题，现须拓下来重新雕刻，并安放在加宽部分相应的位置。
结语：
旧桥加宽，受交通、原桥结构等各种因素的制约，难度较大。在本工程施工（即上述设计方案的实施）中，证明了本方案最成功之处在于预制拱肋的采用，既缩短了工期，又节省了拱架和模板，且达到了雨季施工不影响行洪的目的。同时也证明了本方案的欠缺之处在于沉降缝位置的设置：基础襟边的拆除工作量大、难度大，且拆除后减小了原桥基底受力面积。将沉降缝设置在原桥基外边缘将更有利于施工，且能改善基底受力状况。
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